Nhà thầu cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đề xuất dùng cát thương mại

Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng (CĐ-CT-ST) dài 188,2km, tổng vốn đầu tư 44.691 tỷ đồng, là tuyến cao tốc trục ngang trọng điểm nhất Đồng bằng sông Cửu Long đang đối mặt với thách thức lớn: thiếu nghiêm trọng nguồn cát san lấp. Các nhà thầu đã đề xuất sử dụng cát thương mại để đẩy nhanh tiến độ trong bối cảnh cơ chế đặc thù cấp mỏ không đủ đáp ứng nhu cầu. Khiêm phân tích tình hình để Anh/Chị đánh giá tác động thực sự đến thị trường BĐS vùng tuyến.

Bức Tranh Toàn Cảnh Dự Án

Quy mô và phân kỳ

Cao tốc CĐ-CT-ST được chia thành 4 dự án thành phần (DATP), tương ứng với 4 tỉnh thành đi qua: An Giang (DATP 1), Cần Thơ (DATP 2+3+4), Hậu Giang và Sóc Trăng. Toàn tuyến kết nối khu vực biên giới Tây Nam với hệ thống cảng biển Trần Đề và các tuyến giao thông huyết mạch của ĐBSCL.

Đây không chỉ là tuyến cao tốc — đây là xương sống kinh tế của toàn vùng đồng bằng 17 triệu dân.

Tiến độ thi công tại Cần Thơ

Đoạn qua TP Cần Thơ (DATP 2, 3, 4) đã giải ngân hơn 15.430 tỷ/20.208 tỷ đồng, đạt 76,37%. Công tác bồi thường, hỗ trợ và tái định cư đã hoàn thành 100%. Tổng khối lượng thực hiện vượt 56% giá trị hợp đồng — tiến độ về mặt thi công vật lý đang ở mức tích cực.

Bài Toán Cát – Điểm Nghẽn Lớn Nhất

Thiếu hụt nghiêm trọng

Toàn tuyến cần khoảng 29 triệu m3 cát để đắp nền. Đến nay mới xác định được nguồn khoảng 23 triệu m3 — còn thiếu khoảng 6 triệu m3 chưa có giải pháp.

Riêng DATP 4 cần huy động 3,44 triệu m3 cát còn lại trước tháng 8/2026, tương đương 30.000 m3/ngày. Đây là áp lực thi công cực kỳ lớn khi nhiều mỏ đang gần cạn trữ lượng.

Tại sao lại đề xuất cát thương mại?

Cơ chế đặc thù (cấp phép khai thác mỏ riêng cho dự án) đã được áp dụng nhưng không đủ đáp ứng nhu cầu. Trữ lượng được cấp từ các mỏ đặc thù và thương mại cộng lại là 9.321.000 m3, trong khi khối lượng thực tế cần cao hơn nhiều.

Nhà thầu đề xuất dùng cát thương mại (mua từ thị trường, không qua cơ chế đặc thù) vì:

• Chủ động nguồn cung, không phụ thuộc thủ tục cấp phép mỏ.
• Giá cao hơn nhưng đảm bảo tiến độ — chi phí phát sinh có thể được điều chỉnh trong dự toán.
• Các mỏ đặc thù ngày càng khó khai thác khi trữ lượng cạn dần.

Đề xuất bổ sung từ các tỉnh lân cận

Nhà thầu đã hoàn thiện tờ trình gửi tỉnh Vĩnh Long xin điều chuyển 270.000 m3 cát từ ba mỏ (Lục Sĩ Thành, Phú Thành, Tân Bình 2). Ngoài ra, đang liên hệ bổ sung nguồn đá xây dựng từ An Giang, Đồng Nai và TP.HCM.

Lãnh đạo TP Cần Thơ đã chỉ đạo: Văn phòng UBND chủ trì phối hợp với Sở Nông nghiệp và Môi trường gửi văn bản chính thức đến tỉnh Vĩnh Long và An Giang để tháo gỡ vướng mắc cấp phối vật liệu.

Mốc Thời Gian Mới – Điều Quan Trọng Anh/Chị Cần Biết

Dự án từng được kỳ vọng hoàn thành năm 2026. Sau đó Quốc hội gia hạn đến tháng 6/2027. Với tình hình hiện tại, lãnh đạo Cần Thơ đặt ra hai mốc cứng mới:

• 30/7/2027: Thông xe kỹ thuật
• 31/12/2027: Đưa vào khai thác chính thức

Tác Động Đến Thị Trường BĐS Vùng Tuyến

Tin xấu ngắn hạn: Chậm hơn kỳ vọng

Với mốc đưa vào khai thác lùi về cuối 2027 (thay vì 2026 như kỳ vọng ban đầu), hiệu ứng tăng giá BĐS vùng tuyến cao tốc sẽ bị trễ tương ứng. Các nhà đầu tư ngắn hạn đặt cược vào tiến độ cũ sẽ phải chờ thêm 12–18 tháng.

Tin tốt dài hạn: Dự án vẫn chắc chắn hoàn thành

Dù chậm, đây là dự án quốc gia trọng điểm — nguồn vốn đã giải ngân 76%, GPMB hoàn thành 100%, không có rủi ro bị hủy. Khi thông xe, toàn vùng dọc tuyến từ Châu Đốc đến Sóc Trăng sẽ hưởng lợi mạnh mẽ.

Khu vực Cần Thơ trên tuyến cao tốc đặc biệt quan trọng vì nằm giữa tuyến, kết nối với trục cao tốc TP.HCM – Cần Thơ và hệ thống đường bộ liên tỉnh. Đất nền ven các nút giao trong địa phận Cần Thơ vẫn là lựa chọn đầu tư dài hạn tốt.

Cơ hội mua "giá chờ tiến độ"

Chính vì thị trường đang tâm lý "chờ" do tiến độ chậm, giá đất vùng cao tốc chưa tăng hết biên độ. Đây là thời điểm có thể mua vào với giá tốt trước khi dự án thông xe thực sự vào cuối 2027.

Nếu Anh/Chị quan tâm đến bất động sản vùng tuyến cao tốc CĐ-CT-ST tại Cần Thơ, hãy liên hệ Khiêm qua Zalo 0932 911 957 để được tư vấn vị trí và sản phẩm cụ thể.